En los muelles del Puerto de Santos, el mayor complejo portuario de América Latina, las grúas apilan contenedores sin pausa mientras los barcos esperan su turno para atracar, y es fácil entender por qué el gobierno federal eligió los puertos como vitrina de su plan de infraestructura. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos presentó el jueves (8) una cartera de proyectos e inversiones de alrededor de R$ 160.000 millones previstos para el período entre 2027 y 2030, que reúne nuevas subastas, concesiones, autorizaciones para emprendimientos privados y obras públicas, según informaron la Folha de S.Paulo, en un despacho de Reuters, y CNN Brasil.
Los puertos concentran los mayores proyectos
En el sector portuario, la planificación prevé 34 subastas, con inversiones estimadas en R$ 20.600 millones, además de 70 autorizaciones para emprendimientos privados, como terminales de uso privado, estaciones de transbordo de carga e instalaciones turísticas, con previsión de R$ 33.100 millones. El principal proyecto es la subasta del Tecon 10, terminal de contenedores del Puerto de Santos, presupuestado en R$ 6.450 millones. También integran la cartera el SSB01, en el Puerto de São Sebastião (SP), con R$ 3.840 millones, el ITJ01, en Itajaí (SC), con R$ 2.660 millones, el VDC10, en Vila do Conde (PA), con R$ 1.930 millones, y el IQI15, en Itaqui (MA), con R$ 1.220 millones.
La cartera prevé además 18 obras portuarias públicas, con R$ 2.150 millones, incluida la modernización de los rompeolas de los puertos de Recife (PE) y Natal (RN), la conclusión del Moegão, complejo ferroviario de descarga en el Puerto de Paranaguá (PR), y la revitalización de los accesos terrestres al Puerto de Santana (AP), según detalló CNN Brasil. En la división regional, el Sudeste concentra R$ 14.640 millones del monto previsto, seguido por el Sur, con R$ 7.330 millones, el Norte, con R$ 6.780 millones, y el Nordeste, con R$ 4.300 millones.
Hidrovías, aviación regional y Marina Mercante
El paquete destina R$ 7.600 millones a intervenciones hidroviarias en los próximos cuatro años, incluidos R$ 964 millones para la ampliación del terminal fluvial de Manaus, en el programa Manaus Moderna, además de dragados de mantenimiento, modernización de esclusas y la demolición de la formación rocosa de Pedral do Lourenço. El mayor valor de la cartera, sin embargo, es la previsión de R$ 95.000 millones en financiamientos priorizados por el Fondo de la Marina Mercante, un fondo federal que financia la industria naval brasileña: R$ 60.000 millones para proyectos navales y R$ 35.000 millones para infraestructura portuaria, según el ministerio.
En aviación, la cartera no incluye nuevos proyectos de concesión aeroportuaria. El foco está en la aviación regional: obras, estudios y proyectos en 59 aeropuertos regionales, que suman cerca de R$ 2.000 millones, además de la repactuación del contrato de Viracopos, en Campinas (SP), con R$ 1.500 millones previstos, y de la inclusión de diez aeropuertos en la repactuación de la concesión del Aeropuerto de Brasilia, con R$ 857,8 millones en inversiones. Las actividades económicas en áreas aeroportuarias, como centros logísticos, hoteles y emprendimientos comerciales, suman otros R$ 6.070 millones en inversiones aprobadas.
La presentación ocurrió en la clausura del Foro Nacional Brasil Export 2026, en la recta final del actual gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, y la cartera sostiene que el plan da continuidad al trabajo de los últimos años: entre 2023 y 2026 se realizaron 29 subastas portuarias, con R$ 15.680 millones en inversiones, informó el ministerio.
"Son inversiones para ampliar la capacidad de nuestros puertos, fortalecer la aviación regional y mejorar el transporte por las hidrovías, con planificación para los próximos años", afirmó el ministro de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca, según CNN Brasil.
En los muelles de Santos, las grúas seguirán su compás de cualquier manera, descargando y apilando contenedores mientras los pliegos maduran en el papel. La diferencia, si la cartera sale de la planificación, es que hasta 2030 muchos de esos barcos podrán atracar en terminales más grandes, con patios reformados y hidrovías más navegables acortando el camino entre el interior del país y el mar.