R$0,47 más por litro en apenas un mes. Esa fue la subida del diésel S-10, el tipo estándar vendido en las estaciones brasileñas, desde la primera semana de septiembre, cuando el litro costaba R$6,88, hasta los R$7,35 de la semana pasada, según la ANP, el regulador brasileño de petróleo y combustibles. Es el mayor valor desde finales de abril, y la cuenta no termina en el surtidor: como el diésel mueve los camiones que abastecen los supermercados, el aumento tiende a reflejarse en el precio de los alimentos en las próximas semanas.
Para un camionero que llena un tanque de 600 litros, la subida del 7% significa unos R$280 más por cada repostaje, el equivalente a una compra grande del mes en el supermercado. Si el precio se mantiene en ese nivel, el gasto extra supera los R$3.300 por camión en un año. Ya son cuatro semanas consecutivas de aumentos, según la ANP.
Según Folha de S.Paulo, los importadores privados atribuyen el traspaso a dos factores: la reanudación de la guerra en Irán y la amenaza del presidente estadounidense, Donald Trump, de interrumpir las exportaciones de combustible de Estados Unidos. Con refinerías cerradas en Oriente Medio y Rusia, EE.UU. se convirtió en la principal alternativa global de suministro y responde, en octubre, por el 80% del diésel importado por Brasil. El país compra en el exterior cerca del 30% del diésel que consume; el resto proviene de la estatal Petrobras y de la refinería privada Acelen.
Entienda: por qué la guerra en Irán encarece el diésel en Brasil
El precio de los combustibles en Brasil sigue la llamada paridad de importación, es decir, lo que costaría traer el producto del exterior, incluidos flete y tasas portuarias. Cuando una guerra encarece el diésel en el mercado internacional, el traspaso llega al surtidor incluso en un país que produce petróleo. El costo de importar el producto subió 7% en el mismo período, según una estimación de la consultora StoneX con Abicom, la asociación de importadores de combustibles: el lunes (5), la paridad en el puerto de Paulínia (SP) era de R$6,70 por litro.
"Las existencias [de diésel] están muy bajas en todo el mundo. Con eso, la oferta cae y el producto queda sobrevaluado", dijo a Folha Sergio Araújo, presidente de Abicom.
Petrobras elevó el precio del diésel en sus refinerías hace dos semanas, pero en un valor equivalente a un nuevo subsidio creado por el gobierno, lo que amortiguó el traspaso al consumidor, según Folha. Acelen, cuyas ventas se concentran en el Nordeste, subió el diésel S-10 en torno a R$0,50 por litro en septiembre, según el punto de entrega. Los subsidios federales a los combustibles ya suman más de R$15.000 millones.
El panorama internacional ayuda a explicar la presión. El barril de Brent, referencia internacional, volvió a superar los US$100 el jueves (1) por primera vez en meses, según G1, y las existencias mundiales de crudo cayeron 507 millones de barriles desde febrero, según la Agencia Internacional de Energía. Aunque el crudo volvió a circular por el estrecho de Ormuz, las exportaciones de combustibles ya refinados, como diésel y gasolina, siguen por debajo de lo normal porque el conflicto también afectó a las refinerías.
El viernes (2), el Brent cayó por debajo de US$100 tras informes de que países europeos discuten liberar 50 millones de barriles de diésel de reservas de emergencia, según Reuters. La EIA, la agencia de energía del gobierno estadounidense, estima que 5,7 millones de barriles diarios de producción seguirán parados en el cuarto trimestre y proyecta una normalización del mercado de Oriente Medio solo en el segundo trimestre de 2027. Hasta entonces, el consumidor brasileño tenderá a convivir con un diésel más caro y con el efecto en cadena sobre el precio de todo lo que llega en camión.