A BYD iniciou os pedidos de licenças para dobrar a capacidade anual de sua fábrica em Camaçari (BA), de cerca de 300 mil para 600 mil veículos. A informação foi dada à agência Reuters pelo vice-presidente sênior da companhia no Brasil, Alexandre Baldy, e publicada pelo G1 nesta sexta-feira (23). No ritmo proposto, a chinesa passaria a produzir mais do que Volkswagen e General Motors, dona da marca Chevrolet, produzem hoje no país.

Ao mesmo tempo, a montadora entra na fase final de obras e testes dos galpões de estamparia, soldagem e pintura, etapas que elevam o índice de nacionalização dos carros. Segundo Baldy, a unidade deve começar 2027 acima do mínimo de 50% de componentes locais exigido pela regulação, o que destrava as exportações regionais. A empresa já tem pedidos de 50 mil unidades do México e outros 50 mil da Argentina, que poderá atender a partir do ano que vem, disse o executivo.

A pressa tem explicação na procura. A demanda média é de cerca de 30 mil carros por mês, segundo Baldy, enquanto a meta de produção para o fim de 2026 é de 25 mil por mês.

"Nossa demanda tem ficado em uma média de cerca de 30.000 carros por mês, o que significa que estamos deixando de faturar cerca de 5.000 a 6.000 vendas adicionais", disse Baldy à Reuters.

Em setembro, a marca emplacou 22.209 veículos no Brasil, fatia de 8,5% do mercado, segundo dados da própria companhia citados pelo G1.

Investimento e emprego

O investimento na fábrica já passou de R$ 5,5 bilhões, e as vendas da unidade brasileira devem atingir a marca de 200 mil carros no acumulado de 2026 ainda nesta semana, segundo o executivo. A planta, inaugurada em 9 de outubro de 2025 num complexo industrial que pertenceu à Ford, emprega cerca de 9 mil pessoas e deve chegar a 10 mil até o fim do ano. A meta declarada da empresa é ser a maior montadora do Brasil em volume de vendas até 2030. Pelos dados de produção mais recentes da Anfavea citados pelo G1, a Fiat lidera, com 723.365 unidades, seguida por Volkswagen (538.657) e General Motors (323.070).

A expansão também responde à pressão de entidades da indústria local, que criticaram a dependência da BYD de peças importadas e de tarifas de importação temporariamente baixas. "A gente trabalha para inaugurar 2027 já ultrapassando essa posição e termos essas etapas em operação para sermos considerados um fabricante local", disse Baldy.

Para os fornecedores brasileiros de autopeças, o salto de nacionalização abre espaço numa cadeia de suprimentos que hoje atende um projeto com investimento bilionário e demanda acima da oferta. Para o consumidor, a ampliação da produção pode reduzir a espera pelos modelos da marca e pressionar os preços praticados pelas montadoras tradicionais, principalmente no segmento de entrada.