As principais hidrovias da Amazônia e do Pantanal entraram em situação de alerta para o transporte de cargas e passageiros por causa da seca, segundo relatório do Ministério de Portos e Aeroportos ao qual a Folha de S.Paulo teve acesso. O documento, elaborado pela Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação com dados de 30 de setembro, mostra o rio Madeira, em Rondônia, abaixo do nível de referência para impor restrições à navegação, o rio Tapajós, no Pará, com profundidade próxima de 3 metros em trechos críticos e a persistência de seca extrema na bacia do rio Paraguai, no Pantanal.
No Madeira, a régua de Porto Velho (RO) marcou 3,07 metros em 30 de setembro, depois de uma queda de 1,37 metro ao longo do mês. A marca de 4 metros é a referência para o início de restrições, e a de 2 metros, para a parada da navegação. O alerta, por ora, não equivale a uma declaração formal de emergência nem à suspensão do tráfego. A hidrovia, que liga Porto Velho ao rio Amazonas, transportou 12,1 milhões de toneladas de soja e milho em 2025 e é a rota por onde chegam combustíveis e produtos essenciais aos municípios ribeirinhos de Rondônia e do Amazonas. Apesar da queda, o nível atual está bem acima dos 49 centímetros registrados no mesmo dia de 2024, e a previsão aponta níveis próximos da mediana histórica, com recuperação a partir de outubro.
No Tapajós, o relatório aponta profundidades de 3,15 metros em Itapaiúna e de 2,99 metros em Monte Cristo, dois pontos críticos para a navegação no Pará. Em Itaituba, o nível era de 2,40 metros, após queda de 1,91 metro no mês; em Santarém, 2,63 metros, com redução de 2,10 metros. Para as duas estações, a previsão é de níveis abaixo da mediana histórica. A hidrovia recebe nos terminais de Miritituba, em Itaituba, os grãos que chegam de caminhão pela BR-163, sobretudo de Mato Grosso, e os envia em barcaças aos portos de exportação. Segundo o ministério, o Tapajós movimentou 2,38 milhões de toneladas no primeiro bimestre de 2026, 86% delas de soja e milho, além de fertilizantes e granéis líquidos.
Dragagem cancelada e cobrança do agro
O risco de restrições no corredor do Tapajós alimenta a pressão do setor produtivo. Em agosto, entidades reunidas numa mobilização liderada pela Frente Parlamentar da Agropecuária estimaram que a falta de dragagem do rio poderia causar impacto de até R$ 850 milhões na cadeia produtiva. O temor é que parte das cargas migre para caminhões, encarecendo o escoamento da safra do Centro-Oeste destinada à exportação. Em setembro, o Dnit cancelou uma licitação de R$ 74,8 milhões para a dragagem do Tapajós, após avaliação técnica e diálogo com povos indígenas e comunidades tradicionais contrários à intervenção no rio.
Rio Negro cai, Solimões sobe, Paraguai segue em seca extrema
Em Manaus (AM), a estação do rio Negro registrou 18,80 metros em 30 de setembro, depois de cair 5,21 metros em um mês, ficando 1,72 metro abaixo da mediana histórica, ainda que acima dos 13,14 metros do mesmo dia de 2024. O Negro e o Solimões formam a via de transporte de passageiros e pequenas cargas no Amazonas, e o relatório aponta o risco de bancos de areia restringirem a passagem em trechos dos dois rios, inclusive entre Manaus e Coari. No Solimões, o quadro é mais favorável: Tabatinga marcava 3,47 metros e Coari, 6,70 metros, ambos acima da mediana e em faixa normal, com alta de 41 centímetros em Tabatinga na última semana de setembro.
No Pantanal, a maior preocupação é o rio Paraguai, cuja bacia enfrenta seca extrema persistente. Em Cáceres (MT), o nível era de 77 centímetros em 30 de setembro, diante de uma mediana histórica de 1,42 metro para a data, e três trechos importantes do rio estavam na faixa inferior de normalidade. A previsão de chuvas abaixo do normal em parte da Amazônia nos próximos meses aumenta a atenção sobre essas rotas, usadas tanto para abastecer cidades e comunidades ribeirinhas quanto para exportar grãos e minério, o que liga a estiagem regional diretamente ao custo logístico da produção brasileira nos mercados globais.